Дизелът отново е осезаемо по-скъп от бензина в България. Но защо гориво, което дълги години свързвахме с икономичните автомобили, днес струва значително повече? Отговорът се крие не само в цената на петрола, а в търсенето, производството, международните пазари, транспорта и данъците.
Само допреди години за много български шофьори изборът на дизелов автомобил изглеждаше почти очевиден – по-нисък разход, голям пробег с един резервоар и по-ниски разходи за гориво.
Днес ситуацията изглежда различно.
По данни, базирани на платформата Fuelo, към 26 септември средната цена на бензин А95 в България е около 1,67 евро за литър, докато дизелът е приблизително 1,93 евро за литър. Това означава разлика от около 26 евроцента на всеки литър, или над 15% спрямо цената на бензина.
Само няколко дни по-рано средната цена на дизела достигна 1,95 евро за литър, а през последната седмица на септември започна леко отстъпление. На 28 септември данните показват седмичен спад при дизела от около 3 евроцента на литър, но въпреки това той остава значително по-скъп спрямо нивата отпреди месец.
Но защо?
На пръв поглед логиката изглежда странна. И бензинът, и дизелът се произвеждат от суров петрол. Ако петролът е един и същ, защо едното гориво може да е толкова по-скъпо?
Причината е, че цената на бензиностанцията не представлява просто „цената на петрола“.
От един барел суров петрол рафинерията произвежда различни продукти – бензин, дизел, авиационно гориво, газове, битум и други нефтопродукти. Количеството на всеки продукт не може просто да бъде увеличено неограничено според желанието на пазара.
Когато търсенето на дизел расте по-бързо от предлагането, цената му се покачва.
Дизелът движи не само автомобилите
Тук се намира една от най-съществените разлики.
Бензинът се използва основно при леките автомобили.
Дизелът обаче е гориво на огромна част от икономиката.
На него работят камиони, автобуси, селскостопански машини, строителна техника, товарни автомобили, генератори и голяма част от индустриалната техника.
Когато купуваме литър дизел на бензиностанцията, ние практически се конкурираме за същото гориво с международния транспорт, логистичните компании, земеделието и строителството.
А потреблението на тези сектори е огромно.
Един лек автомобил може да изразходва 50–100 литра месечно. Един тежкотоварен камион, който пътува ежедневно из Европа, може да използва стотици литри само за ден.
Именно затова дори сравнително малък недостиг на дизел на международните пазари може да доведе до сериозна промяна в цената.
Европа има особен проблем с дизела
Европейският пазар традиционно е силно зависим от дизеловото гориво.
В продължение на десетилетия дизеловите автомобили бяха широко разпространени, а огромният транспортен и логистичен сектор на Европейския съюз също разчита основно на дизел.
Затова Европа понякога има необходимост от допълнителен внос на готово гориво.
А когато международното предлагане се затегне или транспортните разходи се увеличат, това постепенно достига и до колонките на българските бензиностанции.
Европейската комисия следи всяка седмица цените на бензина и дизела във всички държави членки именно защото те зависят от комбинация от международни котировки, данъчно облагане и национални пазарни условия.
Не плащаме само петрола
Когато видим цена от близо 2 евро за литър дизел, това не означава, че толкова струва самото гориво, излязло от рафинерията.
В крайната цена влизат няколко компонента:
цената на суровия петрол;
разходите за рафиниране;
международната цена на готовия дизел;
транспортът и съхранението;
акцизът;
ДДС;
разходите и маржът на търговците.
Например публикувани ценови данни за септември показват акциз от 646 лева на 1000 литра дизелово гориво, преди върху данъчната основа да бъде начислен и ДДС.
Затова промяна от няколко процента по международната верига може в крайна сметка да бъде ясно видима на табелата пред бензиностанцията.
Дизелът има и повече енергия в един литър
Има и чисто физическа причина дизелът да бъде ценен като гориво.
В един литър дизел обикновено се съдържа повече енергия, отколкото в един литър бензин.
Освен това дизеловите двигатели традиционно имат по-висока ефективност.
Затова сходен автомобил с дизелов двигател често може да измине повече километри с един литър гориво.
Ако например бензинов автомобил харчи 7,5 литра на 100 километра, а сходен дизелов модел – 5,5 литра, по-високата цена на литъра невинаги означава автоматично по-висок разход за всеки изминат километър.
При разлика от 26 евроцента на литър обаче предимството на дизела вече чувствително намалява.
Защо дизелът понякога поскъпва много по-бързо?
Защото международната цена на бензина и дизела не се движи задължително еднакво.
През септември това се видя ясно и в България.
На 20 септември средната цена на дизела достигна около 1,95 евро за литър, след като само за седмица беше нараснала с 3,72%.
Впоследствие последва известно понижение, като към 28 септември дизелът беше поевтинял с около 3 евроцента за седмица. Въпреки това спрямо месец по-рано оставаше приблизително 10 евроцента по-скъп.
Това показва нещо важно – цената на дизела може да се движи много по-рязко от тази на бензина.
А ще стане ли отново по-евтин от бензина?
Възможно е.
Няма икономическо правило, според което дизелът задължително трябва да бъде по-скъп.
Ако международното предлагане на дизелово гориво се увеличи, търсенето намалее или цените на петрола и рафинираните продукти спаднат, разликата може значително да се свие.
Но съществува и обратният сценарий – при силно търсене от транспорта и индустрията, проблеми с доставките или геополитическо напрежение дизелът може да продължи да държи сериозна ценова премия спрямо бензина.
Истинският въпрос вече не е колко струва литърът
За шофьора най-важното в крайна сметка не е дали на табелата пише 1,67 или 1,93 евро.
По-важният въпрос е:
Колко струват 100 километра път?
Автомобил, който харчи 5 литра дизел, може да се окаже по-евтин за движение от бензинов автомобил с разход 8 литра – дори при значително по-скъп дизел.
Но към тази сметка трябва да добавим и цената на автомобила, поддръжката, ремонтите, застраховките и годишния пробег.
Така старото правило „дизелът е по-евтин за каране“ вече не е универсална истина.
Днес сметката трябва да се прави автомобил по автомобил.
Едно обаче е сигурно – когато дизелът поскъпва, ефектът не остава само на бензиностанцията. Той влиза в цената на транспорта, храните, строителството и почти всяка стока, която стига до магазина с камион.
И точно затова цената на дизела е много повече от проблем само за хората зад волана.
Авторски материал на Dt-news.eu
There is no ads to display, Please add some
